Индустрия электромобилей EEC работает на высокой скорости. В прошлом году более 1,7 миллиона автомобилей вышли из сборочной линии, что является самым высоким уровнем с 1999 года. Если она продолжает расти недавно, исторический рекорд 1,9 миллиона электромобилей, установленных в 1972 году. 25 июля Yunlong, которому принадлежит мини-бренд, объявил, что с 2019 года он будет производить полностью электрическую модель этого компактного автомобиля в Оксфорде, а не угрожать создавать его в Нидерландах после референдума Brexit.
Тем не менее, настроение автопроизводителей является как напряженным, так и меланхоличным. Несмотря на объявление Юнлонга, немногие люди чувствуют себя спокойно по поводу долгосрочного будущего отрасли. Действительно, некоторые люди беспокоятся о том, что прошлогодний референдум Brexit может их отговорить.
Производители понимают, что присоединение к Европейскому союзу поможет спасти британское производство автомобилей. Слияние различных автомобильных брендов под британской Leyland было катастрофой. Конкуренция была подавлена, инвестиции стагнированы, а трудовые отношения ухудшились, так что менеджеры, которые ушли в семинар, должны были избегать ракет. Лишь в 1979 году японские автопроизводители во главе с Хондой обратились за экспортными базами в Европу, и производство начало снижаться. Британия присоединилась к тому, что тогда называлось Европейским экономическим сообществом в 1973 году, что позволило этим компаниям выходить на огромный рынок. Гибкие законы о труде Великобритании и экспертиза инженерных знаний добавили к апелляции.
Тревожная вещь в том, что Brexit заставит иностранные компании переосмыслить. Официальное заявление о Toyota, Nissan, Honda и большинстве других автопроизводителей заключается в том, что они будут ждать результата переговоров в Брюсселе следующей осенью. Деловые люди сообщают, что с тех пор, как она проиграла свое большинство на июньских выборах, Тереза Мэй была более склонна слушать их. Кабинет министров, похоже, наконец понял, что переходный период потребуется после того, как Великобритания покинет Европейский союз в марте 2019 года. Но страна все еще движется к «жесткому брекситу» и покидает единственный рынок ЕС. Нестабильность правительства меньшинства миссис Мэй может сделать невозможным достижение соглашения вообще.
Неопределенность вызвала убытки. В первой половине 2017 года инвестиции в производство автомобилей упали до 322 миллионов фунтов (406 миллионов долларов США) по сравнению с 1,7 миллиарда фунтов в 2016 году и 2,5 миллиарда фунтов в 2015 году. Выработка снизилась. Один босс считает, что, как намекала г -жа Мэй, вероятность получить доступ к специальному единственному рынку для автомобилей - «ноль». Майк Хоус из SMMT, орган отрасли, сказал, что даже если сделка будет достигнута, это определенно будет хуже, чем текущие условия.
В худшем случае, если не будет достигнуто торговое соглашение, правила Всемирной торговой организации будут подразумевать 10% тариф на автомобили и 4,5% тариф на детали. Это может нанести вред: в среднем 60% частей автомобиля, изготовленных в Великобритании, импортируются из Европейского союза; В процессе производства автомобиля некоторые детали будут путешествовать между Великобританией и Европой несколько раз.
Г -н Хос сказал, что автопроизводителям будет трудно преодолеть тарифы. Прибыль в Европе в среднем 5-10%. Крупные инвестиции сделали большинство фабрик в Великобритании эффективными, поэтому мало места для сокращения затрат. Одна надежда состоит в том, что компании готовы поспорить, что Brexit навсегда обесценит фунт, чтобы компенсировать тарифы; С момента референдума фунт упал на 15% против евро.
Однако тарифы могут быть не самой серьезной проблемой. Внедрение таможенного управления будет препятствовать потоку деталей через английский канал, тем самым препятствуя планированию фабрики. Инвентаризация тонкой пластины может снизить затраты. Многие детали инвентаризации охватывают только полдня, поэтому предсказуемый поток имеет важное значение. Часть доставки на завод Nissan Sunderland должен быть завершен в течение 15 минут. Разрешение на таможенную проверку означает поддержание больших запасов за более высокую стоимость.
Несмотря на эти препятствия, будут ли другие автопроизводители следить за BMW и инвестировать в Великобританию? С момента референдума BMW - не единственная компания, которая объявила о новых проектах. В октябре Nissan заявила, что будет производить внедорожники Qashqai и X-Trail следующего поколения в Сандерленде. В марте этого года Toyota заявила, что инвестирует 240 миллионов фунтов стерлингов в построение завода в центральном регионе. Brexiteers назвал это доказательством того, что отрасль в любом случае будет взломать.
Это оптимистично. Одной из причин недавних инвестиций является длительный период времени автомобильной промышленности: это может занять пять лет с момента запуска новой модели до производства, поэтому решение принимается заранее. Nissan планировал инвестировать в Сандерленд на определенное время. Другой вариант для BMW в Нидерландах означает использование контрактного производителя вместо принадлежащей BMW фабрику-рискованный выбор для важных моделей.
Если фабрика уже производит этот тип автомобиля, имеет смысл сделать новую версию существующей модели (например, электрический мини. При создании новой модели с нуля автопроизводители могут с большей вероятностью смотреть за границу. Это уже подразумевается в плане BMW. Хотя мини, будут собраны в Оксфорде, батареи и двигатели, содержащие все новые технологии, будут разработаны в Германии.
Другим фактором в объявлении после референдума было интенсивное лоббирование правительства. Nissan и Toyota получили неопределенные «гарантии» от министра, что их обещания не позволили бы им выплачивать из карманов после Brexit. Правительство отказалось раскрывать точное содержание обещания. Независимо от того, что это такое, маловероятно, что средств будет достаточно средств для каждого потенциального инвестора, каждой отрасли или на неопределенный срок.
Некоторые фабрики сталкиваются с более непосредственными опасностями. В марте этого года французская группа PSA приобрела Opel, которая производит Vauxhall в Великобритании, что может быть плохой новостью для сотрудников Vauxhall. PSA будет стремиться сократить расходы, чтобы оправдать приобретение, и две фабрики Vauxhall могут быть в списке.
Не все автопроизводители выйдут. Как отметил босс Aston Martin Энди Палмер, его дорогие роскошные спортивные автомобили не подходят для людей, чувствительных к цене. То же самое касается Rolls-Royce под BMW, Bentley и McLaren под Volkswagen. Jaguar Land Rover, крупнейший производитель автомобилей в Великобритании, экспортирует только 20% своего производства в Европейский союз. Внутренний рынок достаточно велик, чтобы поддерживать некоторое местное производство.
Тем не менее, Ник Оливер из Университета Эдинбургского бизнес -школы сказал, что высокие тарифы могут привести к «медленной, неустанной иммиграции». Даже сокращение или отмена их транзакций повредит конкурентоспособности. По мере того, как сеть домашних поставщиков и другие отрасли промышленности сокращаются, автопроизводителям будет труднее поиск деталей. Без существенных инвестиций в новые технологии, такие как электричество и автономное вождение, британские собрания будут больше полагаться на импортные компоненты. Автомобильная авария произошла в мгновение ока. Brexit может иметь такие же вредные эффекты медленного движения.
Эта статья появилась в британском разделе печатного издания под заголовком «Mini Acceleration, основные проблемы»
С момента своей публикации в сентябре 1843 года он участвовал в «жестком соревнованиях между продвинутым интеллектом и презренным, робким невежеством, которое препятствует нашему прогрессу».
Время сообщения: июль-23-2021