Индустрия электромобилей ЕЭС работает на высоких оборотах.В прошлом году с конвейера сошло более 1,7 миллиона автомобилей, что является самым высоким уровнем с 1999 года. Если он продолжит расти такими же темпами, исторический рекорд в 1,9 миллиона электромобилей, установленный в 1972 году, будет побит через несколько лет.25 июля Yunlong, владеющая брендом Mini, объявила, что с 2019 года будет производить полностью электрическую модель этого компактного автомобиля в Оксфорде, вместо того, чтобы угрожать производить ее в Нидерландах после референдума по Брекситу.
Однако настроение автопроизводителей одновременно напряженное и меланхоличное.Несмотря на заявление Юньлуна, мало кто уверен в долгосрочном будущем отрасли.Действительно, некоторые люди обеспокоены тем, что прошлогодний референдум по Брекситу может их обескуражить.
Производители понимают, что вступление в Евросоюз поможет спасти британское автопроизводство.Слияние различных автомобильных брендов под управлением British Leyland обернулось катастрофой.Конкуренция подавлена, инвестиции стагнируют, а трудовые отношения ухудшились, так что менеджерам, забредавшим в цех, приходилось избегать ракет.Лишь в 1979 году японские автопроизводители во главе с Honda начали искать экспортные базы в Европе, и производство начало снижаться.Великобритания присоединилась к тому, что тогда называлось Европейским экономическим сообществом, в 1973 году, что позволило этим компаниям выйти на огромный рынок.Гибкое трудовое законодательство Великобритании и инженерный опыт добавляют привлекательности.
Беспокоит то, что Брексит заставит иностранные компании переосмыслить ситуацию.Официальное заявление Toyota, Nissan, Honda и большинства других автопроизводителей заключается в том, что они будут ждать результатов переговоров в Брюсселе следующей осенью.Деловые люди сообщают, что, поскольку она потеряла большинство на июньских выборах, Тереза Мэй стала более охотно их слушать.Кабинет министров, похоже, наконец-то осознал, что после выхода Соединенного Королевства из Евросоюза в марте 2019 года потребуется переходный период. Но страна все еще движется к «жесткому Брекситу» и выходу из единого рынка ЕС.Нестабильность правительства меньшинства г-жи Мэй может вообще сделать невозможным достижение соглашения.
Неопределенность привела к потерям.В первой половине 2017 года инвестиции в автомобилестроение упали до 322 миллионов фунтов (406 миллионов долларов США) по сравнению с 1,7 миллиарда фунтов в 2016 году и 2,5 миллиарда фунтов в 2015 году. Объем производства снизился.Один из руководителей считает, что, как намекнула г-жа Мэй, шанс получить доступ к специальному единому рынку автомобилей «нулевой».Майк Хоуз из отраслевой организации SMMT заявил, что даже если сделка будет достигнута, она определенно будет хуже, чем нынешние условия.
В худшем случае, если торговое соглашение не будет достигнуто, правила Всемирной торговой организации будут предусматривать тариф в размере 10% на автомобили и тариф в размере 4,5% на запчасти.Это может нанести вред: в среднем 60% деталей автомобиля, произведенного в Великобритании, импортируются из Евросоюза;В процессе производства автомобилей некоторые детали будут многократно перемещаться между Великобританией и Европой.
Г-н Хоуз заявил, что автопроизводителям массового рынка будет сложно преодолеть тарифы.Норма прибыли в Европе составляет в среднем 5-10%.Крупные инвестиции сделали большинство заводов в Великобритании эффективными, поэтому возможностей для сокращения расходов мало.Одна из надежд заключается в том, что компании готовы сделать ставку на то, что Брексит навсегда обесценит фунт, чтобы компенсировать пошлины;после референдума фунт упал на 15% по отношению к евро.
Однако тарифы, возможно, не самая серьезная проблема.Введение таможенного контроля затруднит поток запчастей через Ла-Манш, тем самым затруднив планирование производства.Запасы тонких пластин могут снизить затраты.Запасы многих деталей охватывают лишь половину производственного дня, поэтому предсказуемость потока имеет важное значение.Часть поставки на завод Nissan в Сандерленде планируется завершить в течение 15 минут.Разрешение таможенного досмотра означает поддержание больших запасов по более высокой цене.
Несмотря на эти препятствия, будут ли другие автопроизводители следовать за BMW и инвестировать в Великобританию?После референдума BMW — не единственная компания, анонсировавшая новые проекты.В октябре компания Nissan заявила, что будет производить внедорожники Qashqai и X-Trail следующего поколения в Сандерленде.В марте этого года Toyota заявила, что инвестирует 240 миллионов фунтов стерлингов в строительство завода в центральном регионе.Сторонники Брексита назвали это доказательством того, что отрасль все равно рухнет.
Это оптимистично.Одной из причин недавних инвестиций является длительный период автомобильной промышленности: от запуска новой модели до производства может пройти пять лет, поэтому решение принимается заранее.Nissan планировал какое-то время инвестировать в Сандерленд.Другой вариант для BMW в Нидерландах означает использование контрактного производителя вместо завода, принадлежащего BMW, что является рискованным выбором для важных моделей.
Если завод уже выпускает автомобили такого типа, имеет смысл сделать новую версию существующей модели (например, электрический Mini).Создавая новую модель с нуля, автопроизводители, скорее всего, будут искать продукцию за рубежом.Это уже подразумевается в плане BMW.Хотя Minis будут собирать в Оксфорде, аккумуляторы и моторы, содержащие все новые гениальные технологии, будут разрабатываться в Германии.
Еще одним фактором, повлиявшим на заявление после референдума, стало интенсивное лоббирование со стороны правительства.Nissan и Toyota получили от министра неуказанные «гарантии» того, что их обещания не позволят им платить из своего кармана после Брексита.Правительство отказалось раскрыть точное содержание обещания.Что бы это ни было, вряд ли средств хватит каждому потенциальному инвестору, каждой отрасли или на неопределенный срок.
Некоторые заводы сталкиваются с более непосредственной опасностью.В марте этого года французская группа PSA приобрела Opel, производящего Vauxhall в Великобритании, что может стать плохой новостью для сотрудников Vauxhall.PSA будет стремиться сократить расходы, чтобы оправдать приобретение, и в списке могут оказаться два завода Vauxhall.
Не все автопроизводители уйдут.Как отметил глава Aston Martin Энди Палмер, его дорогие роскошные спортивные автомобили не подходят людям, чувствительным к цене.То же самое касается Rolls-Royce под управлением BMW, Bentley и McLaren под управлением Volkswagen.Jaguar Land Rover, крупнейший британский производитель автомобилей, экспортирует в Европейский Союз лишь 20% своей продукции.Внутренний рынок достаточно велик, чтобы поддерживать некоторое местное производство.
Тем не менее, Ник Оливер из бизнес-школы Эдинбургского университета заявил, что высокие тарифы могут привести к «медленной и непрекращающейся иммиграции».Даже сокращение или отмена их транзакций нанесет ущерб конкурентоспособности.Поскольку внутренняя сеть поставщиков и другие отрасли сокращаются, автопроизводителям будет сложнее найти запасные части.Без существенных инвестиций в новые технологии, такие как электричество и автономное вождение, британские сборочные заводы будут больше полагаться на импортные компоненты.Автомобильная авария произошла в мгновение ока.Брексит может иметь такие же вредные эффекты замедленного действия.
Эта статья появилась в британском разделе печатного издания под заголовком «Мини-ускорение, основные проблемы».
С момента своей публикации в сентябре 1843 года она участвовала в «ожесточенной борьбе между развивающимся разумом и презренным, робким невежеством, которое препятствует нашему прогрессу».
Время публикации: 23 июля 2021 г.