Возможность присоединиться к Yunlong Automobile появилась у г-на Дэна после консультационного звонка, который ему сделала г-жа Чжао вскоре после его вступления в должность.
Г-н Дэн — важная персона в венчурном капитале Китая. Он основал китайский филиал Apple, а затем занимал пост вице-президента по глобальному развитию Nokia, помогая Nokia обойти китайский рынок и стать мировым гегемоном в эпоху 2G. С тех пор он последовательно занимал посты старшего вице-президента AMD, президента региона Большого Китая, управляющего директора и партнёра Nokia Growth Fund. Став инвестором, г-н Дэн возглавил китайскую команду, инвестировавшую в ряд «единорогов», таких как Xiaomi Corporation, UC Youshi и Ganji.
Придя в Yunlong Auto, г-н Дэн обнаружил, что другой стороне нужна скорее помощь, чем совет. Джейсон Лю проникся к нему симпатией и пригласил присоединиться к Yunlong, чтобы вместе сделать что-то, что могло бы изменить отрасль и мир.
Изменение мира означает, что в качестве новой инфраструктуры умного города Yunlong Motors должна предоставить комплексное логистическое решение, включающее «умное оборудование + систему + сервис», используя модель «компании Xiaomi» и заменяя её решениями для коммерческого транспорта на основе Интернета вещей для снижения размерности. Двух- и трёхколёсные транспортные средства быстро найдут широкомасштабную замену.
Когда он впервые встретился с основателем компании Джейсоном Лю, глаза г-на Дэна загорелись, и он почувствовал прилив сил.
Логистическая система является важной инфраструктурой страны и основной «артерией» национальной экономики. Уровень развития логистики в Китае является одним из мировых лидеров, особенно в период эпидемии, что подчеркивает вспомогательную роль логистики в социальной экономике и обеспечении повседневных потребностей населения.
В проекте «14-го пятилетнего плана» выдвигаются требования к модернизации производственной цепочки поставок, созданию современной логистической системы, эффективной современной системы доставки, ускорению развития цифровых технологий и обеспечению бесперебойной внутренней доставки. Однако терминальная логистика всегда была примитивной и хаотичной. Чем заменить электромобили, используемые службами экспресс-доставки, на двух- или трёхколёсных автомобилях? Правительство уже много лет не может решить эту проблему. В частности, компетентные органы, такие как Государственное почтовое управление, стремятся к цифровизации работы и управления терминальной доставкой.
Еще в 2017 году Министерство транспорта, Министерство общественной безопасности и местные органы власти выпустили ряд политик, касающихся логистических транспортных средств, в надежде разрешить хаос, который возникает на городских дорогах из-за низкой безопасности автомобилей экспресс-доставки.
На ранних этапах реализации политики в различных регионах электромобиль Mini EEC рассматривался как плановая альтернатива. Однако после начала эксплуатации выяснилось, что соответствующие требованиям автомобили не могут конкурировать с электрическими трёхколёсными велосипедами EEC по стоимости и гибкости. Даже сегодня электротрициклы всё ещё встречаются в большинстве городов, обеспечивая доставку на последнем километре.
Однако темпы повсеместной ликвидации электрических трёхколёсных велосипедов не остановились. Новые правила, которые Пекин начал внедрять в июле этого года, не только запрещают любым организациям или частным лицам добавлять незаконные электрические трёхколёсные велосипеды, но и устанавливают «большой лимит» на этот вид транспорта: с 2024 года незаконным трёхколёсным и четырёхколёсным электрическим транспортным средствам будет запрещено ездить и парковаться на дорогах, а почтовые службы также должны будут к этому времени использовать все специальные легальные транспортные средства.
Электротрицикл ЕЭС ушел в прошлое, а полная цифровизация терминальной логистики станет важнейшей тенденцией будущего.
«Это синее море». В глазах господина Дэна море открыто, а пейзаж привлекателен.
В настоящее время на рынке нет готового решения для легальной модернизации электрических трехколесных велосипедов EEC, а революционный план Yunlong Automobile по увеличению пропускной способности городского терминала позволил г-ну Дэну увидеть большую социальную ценность.
«Я вижу, что это очень важно. Отрасль требует решения, будь то на национальном или социальном уровне. Необходимо гарантировать безопасность десятков миллионов сотрудников службы экспресс-доставки и повысить эффективность. Это серьёзная проблема».
Г-н Дэн, выпускник Калифорнийского государственного университета, выбрал специализацию в области компьютерных наук, поскольку верит, что однажды компьютеры повлияют на жизнь людей и окажут глубокое влияние на весь мир. В то время персональных компьютеров ещё не было. «Моя жизнь всегда была направлена на то, чтобы делать значимые и важные дела».
Будучи инвестором, г-н Дэн неоднократно задумывался о создании собственного бизнеса. После того, как NGP поручила многим стартапам вырасти из слабых в сильные, г-н Дэн время от времени испытывал желание и представлял, что, подобно своему другу Лэй Цзюню, посвятит себя развитию великой компании.
Получив оливковую ветвь, брошенную ему компанией Yunlong, г-н Дэн почувствовал, что момент настал как раз вовремя. Он воспитал своего преемника в компании NGP. Вернувшись, г-н Дэн провёл обширное исследование отрасли и одновременно, как уже упоминалось в начале статьи, обратился к друзьям из разных слоёв общества с просьбой высказать своё мнение. Через два месяца г-н Дэн принял решение присоединиться к Yunlong.
В этот период г-н Дэн и несколько руководителей высшего звена Yunlong Automobile неоднократно обсуждали, как сделать бизнес более соответствующим потребностям отрасли и напрямую воздействовать на её болевые точки. Постепенно появилась интеллектуальная логистическая модель «Xiaomi Company». Г-н Дэн всё больше убеждён, что эта компания, несомненно, произведёт революцию в отрасли и изменит мир в будущем.
В ходе первого общения с командой г-н Дэн также обнаружил, что компания Yunlong Automobile собрала большое количество выдающихся талантов в отраслях автомобилестроения, связи и бытовой электроники, что делает всю команду весьма «привлекательной».
Г-жа Чжао, главный операционный директор Yunlong Automobile, также обнаружила, что привлекательность Yunlong Automobile для ведущих специалистов превосходит её ожидания. Помимо г-на Дэна, она также пригласила в компанию многих экспертов из других областей, включая основателей и партнёров компании.
Более того, многие инженеры в Kering также наняты из Huawei, Xiaomi, 3Com, Inspur и других компаний. «В любой компании среднего размера эта должность, безусловно, выше уровня вице-президента. Наш стандарт подбора персонала — это 500 крупнейших компаний мира, и мы ищем именно эти 500 компаний. Нанимать второсортных специалистов точно не получится», — сказала г-жа Чжао.
Даже сама госпожа Чжао такая же. Работая в Xiaomi, она отвечала за создание единой системы поставок для различных категорий в экологической цепочке. В отличие от традиционного управления цепочками поставок, экологическая цепочка Xiaomi охватывает широкий спектр категорий: от умного оборудования до зонтов и канцелярских товаров. Внедрение единой системы поставок в экологическую цепочку неизбежно приведет к экспоненциальному росту сложности.
Тем не менее, она с нуля создала централизованную платформу закупок для экологической цепочки поставок Xiaomi. Как система поставок, эта платформа отличается чрезвычайно высокой операционной эффективностью. Для связи более 100 компаний экологической цепочки поставок, более 200 литейных заводов и более 500 поставщиков достаточно всего двух человек.
Человеком, который познакомил г-жу Чжао с Джейсоном Лю, был её бывший начальник в Xiaomi, г-н Лю. Хотя Yunlong Motor стала акционером менее чем за два месяца, г-н Лю и основатель Yunlong Motor Джейсон Лю дружат уже много лет. Разработав новую стратегию трансформации Yunlong Automobile, Джейсон Лю начал искать подходящих кандидатов на должность главного операционного директора. Г-н Лю порекомендовал ему г-жу Чжао, которая в то время покинула Xiaomi и присоединилась к Bull Electric.
Как и г-н Дэн, г-жа Чжао общалась с Джейсоном Лю лишь однажды и была тронута этой компанией. Индустрия электромобилей в ЕЭС имеет развитую цепочку поставок, но ей всё ещё есть куда стремиться, если она хочет производить автомобили по «модели компании Xiaomi».
Хотя ранее она не имела опыта работы в индустрии электромобилей в ЕЭК, г-жа Чжао уверена, что опыт работы в Xiaomi помог ей понять базовую логику управления цепочками поставок. Использовать эту логику для трансформации индустрии электромобилей в ЕЭК гораздо интереснее, чем продолжать заниматься умными домами.
Согласно видению основателя компании Джейсона Лю, Yunlong Automobile войдет в список Fortune 500, но г-жа Чжао не считает это несбыточной мечтой. По ее мнению, эта цель появилась в нужное время и в нужном месте, и её достижение — лишь вопрос гармонии. Любому талантливому человеку, стремящемуся к самореализации, совершенно неразумно участвовать в масштабных переменах в отрасли, не преклоняясь перед ними.
Время публикации: 11 августа 2021 г.